寶馬金屬3D打印S1000RR摩托車車架，一代神車再獲重大更新

前幾天，南極熊剛剛報道了，BMW寶馬集團在德國投資7700萬人民幣新建增材制造園區(qū)，在這個新園區(qū)的預告片中，讀者可能已經注意到寶馬摩托車的3D打印車架。

日前在西班牙的一場科技展覽中，BMW以S1000RR為基礎展現(xiàn)了該3D打印車架，也代表著未來在金屬件的生產過程有可能更加簡潔。這組車架第一眼看去，復雜的細部線條貫穿全車，多處簍空的車架、搖臂像極了動物的骨骸。

BMW將此項技術稱為“增材制造”，透過層層塑料與金屬的包覆，快速簡潔的生產方式可以在短時間內將物體打造完成，制造過程不需傳統(tǒng)笨重、巨大的鑄造機器，在便利的生產的前提下也提升了創(chuàng)作的自由度。

寶馬S1000RR摩托車最初是為2009年超級摩托車世界錦標賽而制造的，并且隨后進入了多個世界錦標賽MotoGP和馬恩島TT車手的比賽。

在2014年，邁克爾鄧洛普讓TT歷史在主場迎戰(zhàn)BSB車隊Hawk Racing時獲得4勝1負的成績。 Peter Hickman在2015年和2016年也憑借這輛自行車贏得了澳門格蘭披治大賽車。

截至2016年，S1000RR生產型號的濕重（包括燃油，潤滑油，電池）為207.7千克。 相比之下，比賽模式的濕重只有162公斤。 借助3D打印技術，寶馬可以進一步降低S1000RR的重量，降低部件的重量，并優(yōu)化可乘性設計。

雖然目前3D打印技術多用于原型車制造，畢竟車輛尚未定案前總是會經過不斷的修改，但是我們不難在現(xiàn)今的量產品上看見3D打印的技術，例如本站曾介紹過的Buggtti卡鉗即是一例，BMW也表示目前3D打印僅運用在車輛的定制化服務為主，或許在不久的未來，我們在購買汽、機車時，可以選配的項目就不只是內裝皮革或摩托車后箱這類型的通用型部件了。

寶馬的增材制造園區(qū)位于慕尼黑公司的研究與創(chuàng)新中心附近。 據寶馬稱，該工廠每年開發(fā)和制造超過100,000個精密部件，包括停產汽車零件，塑料安裝件和“高度復雜的金屬制底盤零件”。

少量定制或復雜的部件是增材制造設備的主要用途，研發(fā)和創(chuàng)新中心也在生產i8敞篷跑車的金屬3D打印設備。

來源：摩托家