未來汽車的發(fā)展趨勢：3D打印組裝車

首先南極熊為你科普一下什么叫做“平板組裝”（Flatpack furniture）?！捌桨褰M裝”是一種家具組裝模式，所有的待組裝零件都是以平面部件制造的，用戶可以快速且方便地組裝家具，即裝即用。而近日Divergent Microfactories公司的老板Kevin Czinger將“平板組裝模式”引進了汽車領域，他相信他的3D打印超級汽車Blade為汽車制造商提供了未來汽車的藍圖。

這種平板組裝汽車的關鍵在于一個模塊化的底盤，由插入70個3D打印鋁結點的碳纖維管道組成，因此讓汽車具有穩(wěn)定的剛性結構。這也意味著汽車能夠在Czinger計劃投資500萬美元的微型工廠里組。微型工廠將分布于世界各地，這樣降低了運輸成本并減少了傳統(tǒng)汽車制造產生的污染。

汽車的組裝部件包括管道，結點，符合車身板，類似于一個成年人的樂高玩具，然后將其運輸?shù)绞澜绺鞯氐奈⑿凸S。本地的3D打印店可以承包零件的生產，將運輸階段從整個過程中除去。這項技術將改變汽車制造的格局，因為模塊化的結構意味著不再需要高級技能的工程師。經過基本的訓練，有能力的機修工能在30分鐘內把底盤組裝好。

南極熊得知，包括法國標致，雪鐵龍和DS品牌的汽車集團已經與Divergent Microfactories簽訂了合作協(xié)議，國際研發(fā)顧問Altran投資了該公司。Divergent Microfactories的愿景是希望像在3D打印汽車已經有所建樹的Local Motor公司一樣，改變傳統(tǒng)汽車制造的格局。

在汽車的性能參數(shù)方面，底盤只有61磅重，而傳統(tǒng)的鋼制底盤重達1000磅。整車重量只有1400磅，比同類的超級跑車輕50%。這使得汽車在燃油的經濟消耗大幅度減少，比同類的燃油汽車的油損耗降低了66%。這樣也降低了汽車的磨損量。Czinger認為他的汽車比市場上的鋼制品汽車都要強大，使用一個四缸700馬力的雙燃油發(fā)動機（汽油或壓縮天然氣），這兩輕型汽車能夠在2.2秒以內達到60英里每小時的速度，比法拉利的功率重量比高兩倍。

南極熊相信，如果這項技術能夠實現(xiàn)批量制造并達到Czinger每年1萬輛汽車的銷售數(shù)量，將會極大地促進汽車領域增材制造技術的發(fā)展。

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編譯自3ders