德國(guó)鐵路集成3D Spark碳報(bào)告工具，實(shí)現(xiàn)3D打印排放實(shí)時(shí)監(jiān)控與可持續(xù)制造升級(jí)

2025年9月23日，南極熊獲悉，德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商德國(guó)鐵路（ DB）近日宣布，已正式批準(zhǔn)并集成3D Spark的CO?報(bào)告工具，用于備件的增材制造生產(chǎn)流程。在完成工具準(zhǔn)確性驗(yàn)證后，德國(guó)鐵路已將這項(xiàng)技術(shù)全面納入3D打印工作流程，進(jìn)一步提升了碳排放監(jiān)測(cè)與管理能力。

△3D Spark和德國(guó)鐵路LOGO

隨著全球制造業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增強(qiáng)，企業(yè)正面臨越來(lái)越嚴(yán)格的排放測(cè)量與披露要求。歐洲碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM）、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令（CSRD）及排放交易體系（ETS）等新規(guī)不斷強(qiáng)化工業(yè)碳排放監(jiān)管。

在美國(guó)，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提出了新的氣候信息披露規(guī)則，加州也推出了氣候問(wèn)責(zé)方案。除了這些國(guó)家層面的努力之外，包括《溫室氣體議定書(shū)》和“基于科學(xué)的碳目標(biāo)”倡議在內(nèi)的全球標(biāo)準(zhǔn)也為一致、透明的報(bào)告設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。

德國(guó)鐵路公司增材制造主管Arvid Eirich表示：“德國(guó)鐵路公司實(shí)施3D Spark的二氧化碳排放平臺(tái)，通過(guò)提升我們簡(jiǎn)化可持續(xù)發(fā)展決策的能力，帶來(lái)了顯著的效益。該工具能夠基于高質(zhì)量的估算，提供可靠、實(shí)時(shí)的二氧化碳排放報(bào)告，這支持了我們?cè)趦?yōu)化效率的同時(shí)減少環(huán)境影響的承諾?！?br />

△3D Spark平臺(tái)的儀表板視圖展示了德國(guó)鐵路增材制造業(yè)務(wù)的成本、時(shí)間和二氧化碳減排量

自動(dòng)化3D打印制造碳數(shù)據(jù)

為了跟上步伐，德國(guó)鐵路確定了三個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)：自動(dòng)對(duì)每個(gè)3D打印部件進(jìn)行碳評(píng)估，確保排放數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)制造技術(shù)的選擇，并簡(jiǎn)化報(bào)告，以便合規(guī)要求不會(huì)減慢決策速度。

事實(shí)證明，用傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)非常困難。Sphera GaBi、Ecoinvent或SimaPro等生命周期評(píng)估 (LCA) 工具可以提供準(zhǔn)確的結(jié)果，但它們需要大約8小時(shí)的專(zhuān)家投入，并且需要 3-5天才能產(chǎn)生結(jié)果。這些工具價(jià)格昂貴，需要專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，并且在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮增材制造，因此不適合日常生產(chǎn)需求。

△3D Spark平臺(tái)的自動(dòng)化制造可行性與技術(shù)分析

3D Spark表示，通過(guò)使用自動(dòng)化制造可行性與技術(shù)分析平臺(tái)，當(dāng)團(tuán)隊(duì)上傳CAD文件、PDF或元數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)評(píng)估可制造性、成本、交付周期和二氧化碳排放量。排放量將按材料、構(gòu)建過(guò)程和后處理步驟進(jìn)行細(xì)分。與傳統(tǒng)工具不同，計(jì)算過(guò)程自動(dòng)化且實(shí)時(shí)交付，精度可達(dá)±10%。

對(duì)于德國(guó)鐵路而言，這意味著過(guò)去需要數(shù)天才能生成的碳數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以即時(shí)獲取，并直接集成到現(xiàn)有工作流程中。通過(guò)消除對(duì)外部軟件和顧問(wèn)的需求，公司降低了成本，同時(shí)使工程師能夠在不中斷生產(chǎn)計(jì)劃的情況下權(quán)衡環(huán)境影響以及技術(shù)可行性和成本。