福特(Ford):自主機器人3D打印汽車零部件

導讀：2022年3月，南極熊獲悉，汽車制造商福特(Ford)已開始在汽車生產(chǎn)線中使用自主機器人對最終使用的零件進行3D打印。

△福特的“Javier”自主3D打印機器人。照片來自福特。

福特利用自主開發(fā)的交互系統(tǒng)能夠讓KUKA公司制造的機器人與其他系統(tǒng)“說相同的語言”，并且可以對這些機器人實現(xiàn)自動控制，而不需要人工參與。用自主機器人進行3D打印零件是福特公司發(fā)明的新技術，目前這項新技術已經(jīng)為Mustang Shelby GT500跑車提供了3D打印的零部件。利用這個新技術不僅能夠減少人工操作而且可以大大提高生產(chǎn)效率。福特全球制造技術開發(fā)總監(jiān)Jason Ryska 說：“使用自主機器人進行3D打印能夠擴展福特3D打印的業(yè)務，還能簡化設備，使裝配線更靈活�！�

福特創(chuàng)新中心的3D打印

1980年代后期福特公司引入了SLA 3系統(tǒng)，自此福特一直致力于將3D打印機集成到汽車生產(chǎn)線、產(chǎn)品測試等方面，以滿足不同的生產(chǎn)制造要求。目前福特已經(jīng)將3D打印技術應用在流體流動可視化、風洞測試、汽車制造夾具、固定裝置和零部件制造等方面。

福特3D 打印的大部分工作都在先進制造中心(AMC)進行，此中心現(xiàn)在擁有SLA、FDM和SLS系統(tǒng)以及其他先進制造設備。AMC最初一直致力于驗證打印部件的可行性和評估3D打印技術，現(xiàn)在他們的工作最近取得了許多突破性進展。

●2022年2月，福特公開了皮卡車配件（杯架或手機支架）的CAD文件，客戶能夠自行利用3D打印技術制造。

●2021年，通過與惠普的合作，福特開發(fā)了一種利用回收的3D打印廢料制成F-250零件的方法。

●2015年福特與DLS（數(shù)字光合成，快速原型制造的方法之一）專家Carbon合作，利用該技術進行零件生產(chǎn)。福特已開發(fā)出自動化碳纖維3D打印工作流程，目前主要工作方向是提高此流程的效率。

△一組Carbon DLS 3D打印汽車零件。照片來自福特。

與自主機器人交互

像大多數(shù)公司一樣，福特最初在其生產(chǎn)線中使用的系統(tǒng)都是獨立開發(fā)的，它們運行的交互​​界面不同，通常無法來回通信。然而，福特現(xiàn)在已經(jīng)改變了這種生產(chǎn)模式，它通過開發(fā)一個獨特的應用程序接口程序，使不同的制造系統(tǒng)能夠相互發(fā)送持續(xù)的反饋。

例如，當這一程序（Javier）應用在福特AMC的輪子上的機械臂時，Javier能夠允許機械臂與Carbon 3D打印機“對話”。因此，該機器人現(xiàn)在能夠判斷AMC的增材制造零件何時完成，以及何時準備好取貨，整夜自主操作，根本不需要任何人工輸入。

雖然操作員仍需負責將零件設計圖上傳到打印機并定期維護3D打印機，但這種機器人自主操作方式能夠提高零件的制造效率并降低了成本。福特還表明已經(jīng)使用Javier的反饋來減少流程中的誤差，盡管機器人沒有視覺系統(tǒng)可以“看”，但它仍能在生產(chǎn)中 實現(xiàn)極大的準確性。

目前，福特主要利用此程序生產(chǎn)小批量定制零件，例如配備PerformancePackage的Mustang Shelby GT500的剎車線支架。展望未來，福特相信其程序也可用于提高其生產(chǎn)線中的其他機器人的效率。

△奧迪等其他汽車制造商開始使用3D打印技術

汽車增材制造

●2021 年 6 月，大眾汽車已在主要工廠采用粘合劑噴射制造技術。大眾汽車已與惠普和西門子合作，提高生產(chǎn)線的效率和零件吞吐量。(年產(chǎn)10萬個金屬3D打印零件！大眾汽車粘結劑噴射技術將批量應用-南極熊3D打印網(wǎng) - 平臺(nanjixiong.com))

●汽車制造跨國公司Groupe Renault也宣布計劃將3D打印集成到可持續(xù)汽車“再加工”中。Groupe Renault通過回收和改裝車輛減少浪費，并將提供備件增材制造服務。

●位于Ingolstadt的奧迪金屬3D打印中心，使用EOS 3D打印技術生產(chǎn)熱成型工具。利用這種方法能夠生產(chǎn)四種熱成型工具的十二個不同部分，這些工具可用來組裝A4轎車等。

編譯來源：https://3dprintingindustry.com/n ... -production-206239/