空客、賽峰等聯(lián)合開發(fā)混合DED金屬3D打印技術

包括空中客車公司，賽峰著陸系統(tǒng)和蘇格蘭國家制造研究所（NMIS）在內(nèi)的增材制造聯(lián)盟已開始為航空航天領域開發(fā)一種新的混合定向能量沉積（DED）3D打印工藝。

"Hybrid Direct Energy Deposition Sprint"項目最終旨在通過3D打印為航空航天零件生產(chǎn)提供更可持續(xù)的途徑。據(jù)報道，為了克服傳統(tǒng)制造公司目前面臨的挑戰(zhàn)，新的混合DED工藝將解決與制造成本和交貨時間相關的許多問題。該聯(lián)合項目由航空航天技術研究所（ATI）資助，并得到高價值制造彈射器的支持，還包括克蘭菲爾德大學，北愛爾蘭技術中心（NITC）和一個由13家公司組成的行業(yè)指導小組。

△空客A380。照片來自空中客車公司。

NMIS增材制造和加工主管Stephen Fitzpatrick表示：”項目具有為航空航天公司提供更高效的替代制造路線的真正潛力，并將實現(xiàn)關鍵的行業(yè)驅(qū)動因素，如減少隱含排放，再制造和更具彈性的供應鏈。“

混合DED 3D打印的優(yōu)勢

關鍵的航空航天零件，包括構成飛機起落架的零件，歷來都是通過鍛造和加工生產(chǎn)的。雖然鍛造方式在目前看來可以生產(chǎn)更加可靠的零件，但與傳統(tǒng)制造相關的成本和交貨時間意味著還有改進的余地。

新的混合DED技術有望簡化這種制造工作流程，用戶將能夠?qū)⒔饘偬卣髦苯?D打印到鍛造和成型零件上。它將鍛造的低成本與成型的高產(chǎn)量相結(jié)合，把材料浪費減少，提升生產(chǎn)復雜幾何形狀的能力。該過程還將采用平行運動學機器（PKM）技術的元素，集成機械臂以增加靈活性。

除了關鍵部件制造之外，混合DED方法還將開辟一條新的組件維修和再制造途徑。此外，盡管它目前用于航空航天領域，但也適用于石油和天然氣，國防和汽車等行業(yè)。NMIS制造工程師Misael Pimentel博士補充說：”增材制造與鍛造和PKM技術的結(jié)合使用對制造業(yè)帶來了變革，提供了減少交貨時間，生產(chǎn)成本和材料浪費的潛力，同時支持實現(xiàn)凈零目標，并創(chuàng)建真正有助于循環(huán)經(jīng)濟的生產(chǎn)模式�！�

△混合DED 3D打印工藝將用于生產(chǎn)起落架部件等關鍵部件。照片來自空中客車公司。

NMIS和克蘭菲爾德大學已經(jīng)開始領導該項目的前兩個階段，該項目將在今年晚些時候提供演示器組件。由NITC領導的第三階段將專注于集成PKM加工。最終的概念驗證階段將比較傳統(tǒng)和替代制造路線。公司指導小組還與NMIS，克蘭菲爾德大學和NITC密切合作，以確保項目可交付成果符合行業(yè)要求，降低未來步驟的風險，如零件資格和認證。

通過像Hybrid DED Sprint這樣的項目，增材制造變得越來越適合飛機零件生產(chǎn)。上個月，俄羅斯國有工業(yè)技術集團Rostec獲得了俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部的許可，可以連續(xù)3D打印航空航天零件。據(jù)報道，憑借該許可證，Rostec允許為民用航空公司生產(chǎn)和測試組件，Rostec已成為第一家確認其在航空領域部署大規(guī)模工業(yè)3D打印能力的俄羅斯公司。在其他地方，飛機制造商JPB Système在第一輪3D打印試驗中設法大幅降低了航空航天零件的重量和交貨時間。在某些加工中，改用粘合劑擠出方式使其使零件比以前輕30%，同時將整體生產(chǎn)時間縮短了80%。