盤(pán)點(diǎn)：2017年這9家汽車(chē)機(jī)構(gòu)用3D打印技術(shù)造汽車(chē)

談及2017年的汽車(chē)制造類(lèi)熱詞，除了備受矚目的輕量化外，3D打印與增材制造也發(fā)揮著重要的作用。近日，南極熊看到蓋世汽車(chē)整理了一篇關(guān)于3D打印技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的文章，介紹各機(jī)構(gòu)在上述兩項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，詳見(jiàn)下文：

臺(tái)灣車(chē)輛研發(fā)聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：兩座式電動(dòng)車(chē)、3D打印制造技術(shù)、聚乳酸

臺(tái)灣車(chē)輛研發(fā)聯(lián)盟（Taiwan Automotive Research Consortium，TARC）研發(fā)了一款兩座式電動(dòng)車(chē)，其車(chē)身制造采用了3D打印制造技術(shù)。

該輛電動(dòng)車(chē)配備了6.6 kWh的鋰離子電池，其續(xù)航里程數(shù)為60-100 km（近37.3-62.1 miles），最高車(chē)速為60 km/h（約合37.3 mph）。TARC尚未確認(rèn)該款電動(dòng)車(chē)能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

該款電動(dòng)車(chē)的車(chē)身及內(nèi)飾均由塑料制成，但車(chē)門(mén)除外。出于安全考慮，車(chē)門(mén)采用鋼板制成。車(chē)身所用材料為聚乳酸（poly-lactic acid，PLA），由植物源性淀粉（plant-derived starch）制成。

與常見(jiàn)的車(chē)輛不同，該款電動(dòng)車(chē)并未采用硬殼式結(jié)構(gòu)（monocoque structure），其車(chē)身及車(chē)架的設(shè)計(jì)是獨(dú)立進(jìn)行的，僅靠車(chē)架就能達(dá)到車(chē)輛碰撞所需達(dá)到的安全要求。為此，其車(chē)身外部件的設(shè)計(jì)空間及應(yīng)用靈活度頗大。

該款電動(dòng)車(chē)的車(chē)架由鋁材制成，質(zhì)量為98.7kg。若將車(chē)架后側(cè)進(jìn)行擴(kuò)展，有可能制成三座式皮卡。若更改鋁質(zhì)車(chē)架的外形，還可將其用于制造雙輪車(chē)輛及自行車(chē)。TARC旨在提升生產(chǎn)規(guī)模，將成本降低3-4成。

該款電動(dòng)車(chē)的尺寸規(guī)格（長(zhǎng)寬高）為2780 mm x 1440 mm x 1570 mm，其軸距為1770 mm，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出及峰值扭矩分別為7 kW和44 N·m。TARC尚未決定是否將該款電動(dòng)車(chē)進(jìn)行商業(yè)化。

KLIO Design

關(guān)鍵詞：拓?fù)鋬?yōu)化、定制化的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/strong>

韓國(guó)設(shè)計(jì)公司KLIO Design推出了一款名為“Open structure Mobility Concept”的微型電動(dòng)概念車(chē)，其采用3D打印技術(shù)定制車(chē)身，共享車(chē)輛架構(gòu)平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)拓展，為個(gè)人用戶(hù)、商業(yè)用戶(hù)及社會(huì)公共交通部門(mén)提供了開(kāi)放式的車(chē)輛結(jié)構(gòu)。

拓?fù)鋬?yōu)化（Topology optimisation）

KLIO Design一直致力于形態(tài)建成（morphogenesis）數(shù)學(xué)算法，該單詞源自于兩個(gè)希臘單詞——形象（morphê）和起源（genesis）。KLIO Design將從生活中獲得的靈感應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，借助該數(shù)學(xué)算法生成各類(lèi)結(jié)構(gòu)樣式（structural pattern），其迭代運(yùn)算（iterative operation）會(huì)持續(xù)進(jìn)行，直至剩余成分的相對(duì)密度達(dá)到1。換言之，該方法旨在確定最優(yōu)的原材料分配。

執(zhí)行拓?fù)鋬?yōu)化旨在找尋設(shè)計(jì)變量（design variables）——有限元素的密度（density of finite element），進(jìn)而滿(mǎn)足目標(biāo)函數(shù)（質(zhì)量下限，minimum mass），設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要考量設(shè)計(jì)域（design domain）內(nèi)的限制因素——安全系數(shù)（safety factor）�；�于拓?fù)鋬?yōu)化，該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了優(yōu)化后的（質(zhì)量最小化）車(chē)身結(jié)構(gòu)形態(tài)，可應(yīng)對(duì)外力（行駛時(shí)車(chē)身所承受的載荷），并為該款概念車(chē)的初始形狀設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)意見(jiàn)。

同時(shí)，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還認(rèn)真考慮了車(chē)輛所面臨的各種狀態(tài)，如：靜態(tài)、變速行駛、穿過(guò)減速帶（speed bumps）、加速或制動(dòng)甚至側(cè)翻等極端情況，并計(jì)算出設(shè)計(jì)區(qū)域所受的外力數(shù)值。該公司隨即采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，對(duì)上述各駕駛情況進(jìn)行計(jì)算分析，然后合并歸納其計(jì)算結(jié)果。最后，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛的外觀進(jìn)行了簡(jiǎn)化及分析，為該款概念車(chē)的初始設(shè)計(jì)形態(tài)制定了設(shè)定準(zhǔn)則。

定制化的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/strong>

該款概念車(chē)幫助KLIO Design創(chuàng)建了試驗(yàn)?zāi)Ｐ�，可根�?jù)乘客數(shù)量定制化設(shè)計(jì)，也可以根據(jù)其用途（個(gè)人使用、公用及商用）定制設(shè)計(jì)。該款概念車(chē)的動(dòng)力總成被集成到車(chē)身底座，由一臺(tái)構(gòu)造簡(jiǎn)單的電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)構(gòu)成，且各部件的尺寸已縮至最小，以便根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)性能升級(jí)并提升其續(xù)航里程數(shù)。該車(chē)輛通過(guò)集成逆變器（integrated inverter）/變頻器控制單元（converter control unit）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的操控。

目前，KLIO Design采用3D打印技術(shù)制作了該車(chē)型的縮放模型及實(shí)體車(chē)型，后者由塑性粉末材料（聚甲基丙烯酸甲酯，PMMA）制成。用于制作該款車(chē)型的3D打印設(shè)備性能優(yōu)異，其打印速度及分辨率均處于最高水平，而材料損耗率幾乎接近于零。該設(shè)備主要被用于鑄件制造，可實(shí)現(xiàn)快速成形，這是傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)數(shù)控（CNC）制作方法所無(wú)法比擬和實(shí)現(xiàn)的。該設(shè)備適用于設(shè)計(jì)評(píng)估，預(yù)計(jì)未來(lái)將在設(shè)計(jì)界得到廣泛應(yīng)用。

由于擔(dān)心該款試驗(yàn)車(chē)型因材質(zhì)問(wèn)題而導(dǎo)致?lián)p壞，故而未對(duì)車(chē)身噴涂彩漆，該款概念車(chē)的原型車(chē)主要由車(chē)輛的上部車(chē)身（未進(jìn)行試駕測(cè)試）及車(chē)身底座（已進(jìn)行試駕測(cè)試）兩大部分組成。

NanoSteel

關(guān)鍵詞：BLDRmetal L-40、激光融合增材制造工藝、表面硬化鋼粉末

NanoSteel最近推出了一款新產(chǎn)品——BLDRmetal L-40，可采用基于粉末床的激光融合增材制造工藝（laser powder bed fusion additive manufacturing process）對(duì)其進(jìn)行加工制作。BLDRmetal L-40產(chǎn)品是一款表面硬化鋼粉末（case-hardening steel powder），硬度高，延展性（韌性）出色（表面硬度>70HRC，鋼芯的延伸率＞10%），可借助3D打印技術(shù)，用標(biāo)準(zhǔn)的商用設(shè)備打印出來(lái)。

該合金的性能卓越，可媲美M300 馬氏體時(shí)效鋼（maraging steel），可用作H13等工具鋼的替代品，采用3D打印技術(shù)后易于加工。BLDRmetal L-40提升了3D打印技術(shù)在各類(lèi)硬材質(zhì)市場(chǎng)內(nèi)的應(yīng)用潛力，該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位為工具、模具、軸承及變速齒輪等零部件。

Nanosteel采用3D打印技術(shù)制造了一款8英寸的滾絲板牙套件（roll thread die set），其性能遠(yuǎn)超模具加工機(jī)械制作的D2和M2工具鋼。

借助CFK GmbH的快速迭代研發(fā)技術(shù)，NanoSteel研發(fā)了這款高強(qiáng)度合金。CFK GmbH是業(yè)內(nèi)的一家3D打印供應(yīng)商，其專(zhuān)業(yè)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)模具從產(chǎn)品概念到成品件的轉(zhuǎn)換。

美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室

關(guān)鍵詞：大面積增材制造技術(shù)、壓縮塑模、噴嘴

美國(guó)田納西州橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的工程師及科研人員已生產(chǎn)出一款工裝，可用于制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。3D打印依賴(lài)于大面積增材制造技術(shù)（Big Area Additive Manufacturing，BAAM）技術(shù)。2014年，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與Cincinnati、Local Motors等伙伴方采用了BAAM技術(shù)，僅花費(fèi)數(shù)日就制造出一輛3D打印車(chē)輛，隨后又對(duì)工藝進(jìn)行優(yōu)化，借助3D打印技術(shù)制造了一輛謝爾比眼鏡蛇跑車(chē)。

汽車(chē)業(yè)每年在工裝上的耗費(fèi)高達(dá)數(shù)十億美元，通常需要鋼制模具或壓模（dies），而上述模具的制作通常很耗時(shí)，其獲取成本及維護(hù)成本也頗為高昂。Love表示，3D是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，采用該技術(shù)將縮短模具及壓模的制作時(shí)間。

美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室曾為福特生產(chǎn)國(guó)一套壓縮塑模（compression mold），目前正與壓膜制造商Diversified Tooling集團(tuán)致力于增材工裝的研究。

該項(xiàng)研究定位塑料與金屬增材制造，而3D打印零件則需要對(duì)其表面采取精整操作，但Love表示，可采用機(jī)加工或涂層使其表面變得更為光滑、閃亮。

橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與Strangpresse

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新型噴嘴、3D打印

美國(guó)能源部旗下橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）宣布，他們已與美國(guó)俄亥俄州的3D打印技術(shù)公司Strangpresse簽訂了專(zhuān)屬授權(quán)（exclusively licensed）協(xié)議，該協(xié)議涉及到ORNL的一項(xiàng)擠出機(jī)相關(guān)的增材制造技術(shù)。據(jù)悉，該項(xiàng)擠出機(jī)技術(shù)可打印重大數(shù)百磅的聚合物材料。

該發(fā)明含一個(gè)創(chuàng)新型噴嘴，可將材料擠塑成較大的零部件，用于航天、汽車(chē)應(yīng)用或原型機(jī)，且分辨率高，大幅提升品質(zhì)的同時(shí)盡可能材料的粗糙度。

Strangpresse成立于2014年，其主要業(yè)務(wù)是研究、開(kāi)發(fā)和商業(yè)化工業(yè)級(jí)上使用的完全可控的、低重量、熱塑性塑料擠出機(jī)。這家位于俄亥俄州Youngstown的公司主要向大學(xué)、研究實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)制造企業(yè)出售他們的擠出機(jī)和其他3D打印技術(shù)。

喬治亞理工學(xué)院及羅格斯大學(xué)

關(guān)鍵詞：三層體系、增材制造、微型金納米棒

喬治亞理工學(xué)院（Georgia Institute of Technology）及羅格斯大學(xué)（Rutgers University）研發(fā)了新款三層體系（three-layer system），旨在驗(yàn)證采用增材制造工藝生產(chǎn)的零部件的性能。該系統(tǒng)采用聲學(xué)技術(shù)及其他物理技術(shù)，驗(yàn)證3D打印機(jī)的運(yùn)營(yíng)是否與預(yù)期相符，并采用無(wú)損探傷技術(shù)（nondestructive inspection techniques）與零部件內(nèi)微型金納米棒（tiny gold nanorods）的埋藏位置是否正確。

該項(xiàng)驗(yàn)證技術(shù)與控制計(jì)算機(jī)（controlling computer）內(nèi)的3D打印機(jī)固件及軟件無(wú)關(guān)。

新款三層體系包含以下三大部分：

對(duì)運(yùn)營(yíng)中的3D打印機(jī)的聲學(xué)測(cè)量。可與參照記錄值進(jìn)行比對(duì)，該項(xiàng)聲學(xué)監(jiān)控可采用廉價(jià)麥克風(fēng)及過(guò)濾軟件（filtering software）探查打印設(shè)備的聲音變化，后者可探查出3D打印機(jī)是否安裝了惡意軟件。

對(duì)3D打印機(jī)部件的物理性追蹤。為創(chuàng)建理想的目標(biāo)物，打印機(jī)的擠出機(jī)及其他部件或?qū)⒆裱�始終不變的機(jī)械路徑（mechanical path），后者可采用廉價(jià)的傳感器予以探查。若與預(yù)期路徑不同，則意味著或存在惡意軟件侵襲。

對(duì)成品組件內(nèi)的金納米棒的探查。研究人員采用拉曼光譜（Raman Spectroscopy）及計(jì)算機(jī)斷層掃描（computed tomography，CT）來(lái)探查金納米棒的位置，后者已與3D打印機(jī)內(nèi)所用的燈絲材料（filament material）相混合。

在諸多挑戰(zhàn)中，最大的困難是在嘈雜環(huán)境中獲取良好的聲學(xué)數(shù)據(jù)，因?yàn)?D打印設(shè)備運(yùn)行時(shí)，噪音通常都很大。此外，該項(xiàng)技術(shù)還可被應(yīng)用于其他各類(lèi)打印設(shè)備及不同材料。

巴斯夫新業(yè)務(wù)公司與Innofil3D公司

關(guān)鍵詞：3D打印用塑料顆粒、3D打印線材、熔絲制造

巴斯夫新業(yè)務(wù)公司（BASF New Business）全資控股總部位于荷蘭埃曼（Emmen, Netherlands）的Innofil3D公司，該筆并購(gòu)交易無(wú)需獲得反壟斷監(jiān)管部門(mén)（antitrust authorities）的批準(zhǔn)。巴斯夫新業(yè)務(wù)公司總經(jīng)理Volker Hammes表示：“該并購(gòu)案達(dá)成后，巴斯夫的業(yè)務(wù)又邁出了一大步。如今，公司不僅能提供3D打印用塑料顆粒，還能提供線材�！�

Innofil3D公司是一家領(lǐng)先的高附加值定制化線材（一種長(zhǎng)而薄的塑料纖維）制造商，其產(chǎn)品可被用于熔絲制造（fused filament fabrication）。打印制品的功能不僅取決于塑料，還與線材（filaments）始終如一的優(yōu)良品質(zhì)有關(guān)。Innofil3D旗下產(chǎn)品將被添加到巴斯夫旗下3D打印熱線塑料線材中。

Innofil3D將繼續(xù)維持其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)活動(dòng)，并成為核心的線材研發(fā)及生產(chǎn)平臺(tái)。Hammes表示：“Innofil3D擁有良好的產(chǎn)品線，而巴斯夫計(jì)劃研發(fā)高性能的線材，兩者的緊密結(jié)合將為巴斯夫的3D打印產(chǎn)品方案奠定基礎(chǔ)。”Innofil3D團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，將進(jìn)一步增強(qiáng)巴斯夫3D打印解決方案有限公司旗下團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

Altair、APWORKS、csi entwicklungstechnik、EOS GmbH、GERG、賀利氏

關(guān)鍵詞：增材制造、承力結(jié)構(gòu)有機(jī)設(shè)計(jì)、流程鏈、3i-PRINT開(kāi)放性合作平臺(tái)

Altair、APWORKS、csi entwicklungstechnik、EOS GmbH、GERG、賀利氏（Heraeus）這六大公司采用了3D打印前端結(jié)構(gòu)件（front-end structure），將其用于為大眾Caddy經(jīng)典車(chē)中，進(jìn)而演示工業(yè)3D打�。╥ndustrial 3D printing）技術(shù)在汽車(chē)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用。

該結(jié)構(gòu)件質(zhì)地極輕，功能集成度也頗高。該聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目取名為3i-PRINT，上述六家公司共同參與了該工藝的所有研發(fā)階段，其內(nèi)容囊括設(shè)計(jì)、模擬、優(yōu)化、制造及零部件的后續(xù)作業(yè)，涵蓋了從概念設(shè)計(jì)到最終的整車(chē)制造各個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)9個(gè)月。

增材制造（additive manufacturing）對(duì)汽車(chē)業(yè)的價(jià)值

工業(yè)3D打印又稱(chēng)增材制造，該技術(shù)在大型制造中發(fā)揮著不可或缺的作用，未來(lái)或?qū)⑻嵘�成本效益及效能。換言之，未來(lái)工業(yè)級(jí)3D打印技術(shù)的應(yīng)用將越來(lái)越廣，對(duì)汽車(chē)業(yè)而言更是如此。

若想要真正地實(shí)現(xiàn)增材制造在汽車(chē)工程中的價(jià)值定位（value proposition），那么拓寬機(jī)械及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將是唯一出路，但前提是先實(shí)現(xiàn)零部件的功能整合，盡可能多地將技術(shù)功能集成到各部件中，同時(shí)盡可能地減少部件的數(shù)量，進(jìn)而產(chǎn)生附加值，這也是汽車(chē)業(yè)對(duì)3D打印青睞有加的另一大原因。3i-PRINT項(xiàng)目旨在借助大眾Caddy概念車(chē)，演示其未來(lái)技術(shù)的可行性。

為承力結(jié)構(gòu)采用有機(jī)設(shè)計(jì)

此外，與熱管理、被動(dòng)安全及流體貯存相關(guān)的功能被集成到了前端模塊內(nèi)，其采用了以載荷為導(dǎo)向的有機(jī)設(shè)計(jì)（organic, load-driven design）。

發(fā)揮各企業(yè)在整條流程鏈的綜合專(zhuān)長(zhǎng)（Combined expertise）

為此，csi entwicklungstechnik的專(zhuān)家們開(kāi)始設(shè)計(jì)、研發(fā)并打造前端結(jié)構(gòu)件，GEREG則負(fù)責(zé)連接增材制造部件并制造最終版的車(chē)架，公司將重心放在模擬技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用拓展上，進(jìn)而合成并優(yōu)化設(shè)計(jì)及工藝。Altair提供軟件方案，用于該機(jī)構(gòu)件的設(shè)計(jì)、優(yōu)化、模擬及研發(fā)工作。在成功完成該概念產(chǎn)品的模擬及設(shè)計(jì)后，APWORKS負(fù)責(zé)確定該3D打印結(jié)構(gòu)件的最終尺寸。

當(dāng)前端結(jié)構(gòu)件完成后，APWORKS將采用由EOS研發(fā)的系統(tǒng)，后者是工業(yè)3D打印金屬積聚合物領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)供應(yīng)商。賀利氏將負(fù)責(zé)提供并完成高強(qiáng)度鋁合金Scalmalloy®的供貨及質(zhì)量驗(yàn)證，該材料由APWORKS提供，用于制造零部件。APWORKS為EOS M 400系統(tǒng)研發(fā)了理想的打印參數(shù)設(shè)定值，為打印工藝提供支持。

該項(xiàng)目結(jié)合使用了增材制造技術(shù)及創(chuàng)新材料，成功但地演示了功能集成的可行性，而這恰恰是傳統(tǒng)制造方式所無(wú)法提供的。

3i-PRINT開(kāi)放性合作平臺(tái)

3i-PRINT由csi entwicklungstechnik發(fā)起，該項(xiàng)目成為了一個(gè)靈活的汽車(chē)工程研發(fā)平臺(tái)，推動(dòng)了創(chuàng)新型概念原型車(chē)。其理念基于利用新的研發(fā)工具及工業(yè)3D打印等方法。該項(xiàng)目旨在演示并全面開(kāi)拓最新款制造方法的可行性。3i-PRINT項(xiàng)目是一個(gè)開(kāi)放性合作平臺(tái)，可能加速推動(dòng)新理念的執(zhí)行。

布倫瑞克造型藝術(shù)學(xué)院與奧迪

關(guān)鍵詞：車(chē)內(nèi)座椅、動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、Klara概念車(chē)

布倫瑞克造型藝術(shù)學(xué)院（Braunschweig University of Art）的一支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在導(dǎo)師Manuel Kretzer帶領(lǐng)下，與奧迪研發(fā)/創(chuàng)新單元（development/innovation unit）開(kāi)展合作，重新構(gòu)思了車(chē)內(nèi)座椅的樣式，并為未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛——Klara量身打造了一款創(chuàng)新型座椅，該座椅采用了動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

Klara是奧迪汽車(chē)打造的一款人工智能概念車(chē)，奧迪旨在通過(guò)這款概念車(chē)來(lái)探索，研究如何利用感性技術(shù)來(lái)建立駕駛員與汽車(chē)之間的溝通——甚至建立人機(jī)信任的反饋。針對(duì)Klara汽車(chē)座椅的特殊需求，該概念車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用3D打印技術(shù)，制造了一款輕量化汽車(chē)座椅。

奧迪公司表示，Klara概念車(chē)中有39個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)馬達(dá)在金屬車(chē)體之下工作，憑借一整套靈敏的傳感器，“Klara”概念車(chē)以交互和主觀的方式對(duì)其周?chē)�環(huán)境作出反應(yīng)。如果車(chē)輛覺(jué)得接近車(chē)輛的人是友善的，那么就會(huì)通過(guò)閃爍燈光來(lái)迎接他們。但是Klara也能夠通過(guò)“咆哮”來(lái)表達(dá)不滿(mǎn)。

奧迪發(fā)展與創(chuàng)新中心與布倫瑞克造型藝術(shù)學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)共同承擔(dān)了概念車(chē)座椅的設(shè)計(jì)與3D打印工作。雙方僅耗時(shí)三個(gè)月（2017年4月-6月）就完成了該項(xiàng)目的研發(fā)與樣品試制。在進(jìn)行概念車(chē)座椅設(shè)計(jì)時(shí)，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也秉承了Kalar概念車(chē)的整體設(shè)計(jì)理念。

最初，雙方花了兩天時(shí)間用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)構(gòu)思，隨后該團(tuán)隊(duì)被分為三個(gè)小組，各小組成員分別負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與制造，材料與舒適度，以及動(dòng)力與響應(yīng)。

BigRem公司為該設(shè)備的制造提供了支持，該款全尺寸的樣機(jī)采用Pro-HT塑料材質(zhì)，這是一款可降解的材料，其強(qiáng)度表現(xiàn)極為出色。

動(dòng)力與響應(yīng)小組則定制了38個(gè)可活動(dòng)的部件，并將它們安裝到3D打印框架結(jié)構(gòu)的表面。這些部件的視覺(jué)和觸覺(jué)特性能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以響應(yīng)不斷變化的駕駛條件。

材料與舒適度小組，在座椅的5個(gè)獨(dú)立的區(qū)域安裝了高性能纖維織物，提升汽車(chē)座椅的穩(wěn)定性與舒適度。

康明斯與橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室

關(guān)鍵詞：3D打印+增材制造

康明斯與橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）在研發(fā)一款新材料，用于重卡發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)。當(dāng)車(chē)輛在嚴(yán)苛條件下長(zhǎng)途行駛后，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損。相較于更換發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭（cylinder head），該研究團(tuán)隊(duì)提出了一種新方法——先“挖空（scooped out）”磨損部分，然后再采用增材制造技術(shù)（cylinder head），放入高性能的合金件，且前者的品質(zhì)要高于原裝鑄件。

該3D打印工藝由ORNL研發(fā)，可用于修復(fù)并增強(qiáng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，且無(wú)需重鑄零部件，大幅降低了成本并提升了節(jié)能性。

來(lái)源：蓋世汽車(chē)