GE航空3D打印Catalyst 渦輪螺旋槳發(fā)動機獲得 FAA 認(rèn)證

2025年2月27日，南極熊獲悉，GE航空集團Catalyst渦槳發(fā)動機獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，標(biāo)志著GE航空集團在增材制造技術(shù)應(yīng)用于下一代航空發(fā)動機領(lǐng)域又一次取得成功。繼GE9X之后，這一最新成果開啟了發(fā)動機技術(shù)的新紀(jì)元，彰顯了增材制造在航空航天工程領(lǐng)域變革的潛力。

探索突破性的 GE Aerospace Catalyst 渦輪螺旋槳發(fā)動機，獲得 FAA 認(rèn)證并徹底改變了發(fā)動機技術(shù)。Catalyst 發(fā)動機是 50 多年來第一款全新設(shè)計的渦輪螺旋槳發(fā)動機，專為 1,200 至 1,400 軸馬力 (SHP) 范圍而開發(fā)。它采用了多項突破性功能，使其有別于之前的設(shè)計。發(fā)動機的總壓力比為 16:1，與同類發(fā)動機相比，燃油消耗顯著降低 20%，同時巡航功率提高 10%。它還配備了全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制 (FADEC) 系統(tǒng)，集成了推進控制，以提高性能并減少飛行員工作量。此外，這款發(fā)動機還具有可變定子葉片和冷卻高壓渦輪葉片，有助于提高卓越的效率和整體可靠性。

Catalyst 發(fā)動機大量使用增材制造技術(shù)，主要通過GE Aerospace 的 Avio Aero 部門和設(shè)施，但也通過外部合作伙伴。大約30% 的部件采用 3D 打印，這使得 GE Aerospace 將零件總數(shù)從 855 個減少到 12 個。這一顯著減少使發(fā)動機總重量減輕了 5%，燃油消耗率提高了 1%。使用 3D 打印不僅可以優(yōu)化性能，還可以簡化生產(chǎn)，使發(fā)動機更具成本效益和可持續(xù)性。

通用電氣Catalyst（前身為先進渦輪螺旋槳發(fā)動機，簡稱 ATP）是通用電氣航空航天公司生產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機。ATP發(fā)動機于 2015 年 11 月 16 日發(fā)布，將為比奇 Denali 提供動力，于 2017 年 12 月 22 日首次運行，并于2025 年 2 月獲得認(rèn)證。這款 850 至 1,600 馬力（630 至1,190 千瓦）的發(fā)動機旨在實現(xiàn)比競爭對手高 20% 的效率，這要歸功于 16:1 的總壓力比、可變定子葉片、冷卻渦輪葉片、3D 打印部件和 FADEC

Catalyst 發(fā)動機的開發(fā)得到了Avio Aero、GE Additive 和 BEAMITGroup 的大力支持。此次合作的重點是推進增材制造部件的后處理技術(shù)，確保它們滿足航空航天業(yè)嚴(yán)格的質(zhì)量和安全要求。通過利用增材制造領(lǐng)域的最新進展，這些公司正在突破發(fā)動機設(shè)計和生產(chǎn)的可能性界限。

FAA 對 Catalyst 發(fā)動機的第 33 部分認(rèn)證源自廣泛而嚴(yán)格的測試過程。超過 23 臺測試發(fā)動機經(jīng)過了 8,000 多個小時的運行，并進行了 190 次組件評估，以確保可靠性和合規(guī)性。Catalyst 是第一臺根據(jù)最新 FAA 標(biāo)準(zhǔn)獲得認(rèn)證的渦輪螺旋槳發(fā)動機，其中包括 20 多項新的監(jiān)管要求。這項認(rèn)證凸顯了發(fā)動機的尖端設(shè)計及其滿足現(xiàn)代航空需求的能力。

Catalyst 發(fā)動機將為比奇Denali（德事隆航空備受期待的單引擎渦輪螺旋槳飛機）以及空客的 Eurodrone提供動力。Denali 目前正在接受認(rèn)證，旨在與 Pilatus PC-12 等飛機競爭，提供更高的效率、性能和操作靈活性。以 Catalyst 發(fā)動機為核心，Denali 有望在渦輪螺旋槳飛機市場樹立新標(biāo)準(zhǔn)。

Catalyst 發(fā)動機獲得 FAA 認(rèn)證是航空史上的一個關(guān)鍵時刻。通過成功將增材制造融入主流航空航天生產(chǎn)，GE 航空航天提高了發(fā)動機性能，為未來更可持續(xù)、更高效的飛機鋪平了道路，重新定義了航空航天工程的可能性。