為何中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用3D打印技術(shù)的增長(zhǎng)率如此緩慢？

3D打印技術(shù)在汽車(chē)零部件領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。有人說(shuō)，它將是汽車(chē)行業(yè)的一次重大突破，極有可能顛覆傳統(tǒng)的“四大工藝”。如今，理想似乎正一寸寸地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著“工業(yè)4.0概念”的不斷拋出，3D打印作為該革命技術(shù)支持的核心之一，近年再次被推到市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)。而制造業(yè)的驕子－汽車(chē)及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣領(lǐng)域。雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，但具很大潛力。在未來(lái)定制化和汽車(chē)輕量化的是長(zhǎng)期趨勢(shì)，及時(shí)研發(fā)運(yùn)用3D打印是保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，然而在這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用增長(zhǎng)率與其他正崛起或已成熟的汽車(chē)大國(guó)相比卻不容樂(lè)觀。

在了解3D打印應(yīng)用情況前，讓我們先來(lái)看看近來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本情況。

首先是2018年底中國(guó)與其他部分汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的保有量。

截至2018年底，全中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.4億輛，美國(guó)2.6億，日本0.74億，德國(guó)0.53億。

其次，再來(lái)看看汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。無(wú)論汽車(chē)銷(xiāo)量相比往年如何下跌都不會(huì)影響2020年中國(guó)將超越美國(guó)成為世界上汽車(chē)保有量最多的國(guó)家。雖然已經(jīng)貴為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，但如果按人均汽車(chē)保有量來(lái)算，中國(guó)距離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。

在每百人汽車(chē)擁有量數(shù)據(jù)中可以看到，日本達(dá)到59，德國(guó)57，美國(guó)甚至達(dá)到了令人驚愕的79。但中國(guó)卻只達(dá)到15。
人均保有量上的差距，讓專(zhuān)家和有關(guān)部門(mén)相信，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，在未來(lái)依然有較大的增長(zhǎng)潛力和空間。
因此，各車(chē)廠也逐漸開(kāi)始重視研發(fā)，加大在研發(fā)方面的投入，中國(guó)也從汽車(chē)大國(guó)逐步走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列。

3D打印與汽車(chē)研發(fā)
首先普及下3D打印概念：3D打印是快速成型技術(shù)的一種，又稱(chēng)增材制造技術(shù)，是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。

它的優(yōu)勢(shì)在于：
1、制作周期短、節(jié)約成本
2、快速制造任何復(fù)雜結(jié)構(gòu)
3、個(gè)性化定制，精簡(jiǎn)工序

對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是從設(shè)計(jì)-研發(fā)-小批量試制-大批量制造相對(duì)現(xiàn)有的工藝都有著良好的應(yīng)用可行性。國(guó)外的許多3D打印公司目前與汽車(chē)制造商合作緊密，主要是3D打印部件，但已開(kāi)始轉(zhuǎn)向完全3D打印的車(chē)型。

-福特投資了4500萬(wàn)美元打造增材制造研發(fā)中心學(xué)習(xí)汽車(chē)生產(chǎn),也開(kāi)始制造輔助插頭和其他部件。與Carbon合作，加強(qiáng)F-150汽車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。

-長(zhǎng)城汽車(chē)與Protofab合作提升高端SUVs魏派系列的設(shè)計(jì)工藝，合作的最終目標(biāo)是在生產(chǎn)過(guò)程中使用增材制造技術(shù)。

-2018年7月，特斯拉在上海開(kāi)電動(dòng)車(chē)制造工廠，涉及3D打印，已使用SLM（選擇性激光熔化）技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)一輛3D打印車(chē)。

-大眾和一汽發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)已開(kāi)始致力于研發(fā)3D打印。

-大眾在沃爾夫斯堡有其先進(jìn)的3D打印中心，其主要生產(chǎn)設(shè)施用于生產(chǎn)復(fù)雜的汽車(chē)零部件。

-寶馬在中國(guó)沈陽(yáng)投資，在快速原型和工程組件中使用非金屬及金屬打印技術(shù)，并計(jì)劃將增才制造融入當(dāng)?shù)氐纳�產(chǎn)結(jié)構(gòu)之中，允許小批量生產(chǎn)經(jīng)運(yùn)營(yíng)提供定制化組件。除此以外寶馬在慕尼黑北部的上施萊斯海姆投資了1000萬(wàn)歐元打造新增材制造園區(qū)。

-奧迪擁有自身的樣品和模型，經(jīng)驗(yàn)充足。但尚未建造增材制造車(chē)間。

-同樣，福特也還未有原型和增材制造車(chē)間。但與Shining 3D Tech 合作制造排氣管，在逐步發(fā)展增材制造產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，目前正使用3D打印同時(shí)生產(chǎn)多項(xiàng)設(shè)計(jì)。

歐美整車(chē)廠對(duì)3D打印研發(fā)的大力投入，可見(jiàn)對(duì)其重視程度，也足以反應(yīng)3D打印對(duì)增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力有不可替代的顯著作用。

據(jù)專(zhuān)家表示，3D打印目前應(yīng)用主要有五大方面：
1、用于設(shè)計(jì)；
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件的直接制作；
3、汽車(chē)上的輕量化結(jié)構(gòu)零件的制作；
4、定制專(zhuān)用的工件和檢測(cè)器具；
5、整車(chē)模型的制作。
那么在他們的研發(fā)試制過(guò)程中，3D打印有哪些成果，其優(yōu)勢(shì)又能帶來(lái)什么樣的應(yīng)用方案呢？

福特使用快速原型為EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造氣缸蓋。同樣，福特使用增材制造解決制動(dòng)噪聲問(wèn)題。寶馬利用增材制造打造定制的裝配工具，可大大提升工作環(huán)境。
3D打印使得部件生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)需機(jī)床，因此大大縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間和生產(chǎn)成本�？芍貜�(fù)生產(chǎn)的增材工藝能產(chǎn)出更輕更好的零部件，直接安裝在車(chē)輛上。

目前可打部件包括：
工具，夾具，固定裝置，懸掛系統(tǒng)，懸架，驅(qū)動(dòng)軸，電池組，汽車(chē)座椅，熱交換器

底盤(pán)零件，輪胎模具，賽車(chē)?yán)淠�器，排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套，定制化汽車(chē)零部件，汽車(chē)空調(diào)，進(jìn)氣系統(tǒng)，方向盤(pán)

可是，據(jù)ACR調(diào)查研究，國(guó)外領(lǐng)先的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)如此重視的3D打印并沒(méi)有被我國(guó)的整車(chē)廠迅速接受，其主要原因如下：

一、中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)與制造因?yàn)闅v史政策原因分為合資與自主兩大類(lèi)型。
在絕大部合資企工作中，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，研發(fā)，試制，測(cè)試，制造都可以接觸到最先進(jìn)的技術(shù)，3D打印也不例外。國(guó)內(nèi)的絕大部分合資型的OEM在研發(fā)過(guò)程中都有3D打印的應(yīng)用。但相對(duì)原廠的大眾，奧迪，福特，通用，本田等國(guó)內(nèi)合資型的OEM在這方面更多的屬于執(zhí)行者，真正獨(dú)立研究3D打印技術(shù)在汽車(chē)應(yīng)用上的人員還不一定有本土自主研發(fā)的OEM多。

另一類(lèi)OEM，就是具有自主研發(fā)能力的本土車(chē)企，他們不單單是中國(guó)的希望同樣的也是購(gòu)買(mǎi)3D打印設(shè)備的主要群體。筆者了解到就算現(xiàn)在也已經(jīng)有許多OEM多多少少購(gòu)買(mǎi)了設(shè)備，但購(gòu)買(mǎi)后的反饋或者說(shuō)設(shè)備使用率都差強(qiáng)人意。而問(wèn)題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個(gè)字。就拿福特舉例，早在十幾年前福特就已經(jīng)開(kāi)始研究3D打印技術(shù)，在這十幾年的研究過(guò)程中，不但進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)試制，而且積累下來(lái)了很多核心增材制造的技術(shù)人才。他們不僅了解汽車(chē)，還了解3D打印技術(shù)。這種超前的研究在這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有市場(chǎng)化之前屬于技術(shù)儲(chǔ)備，但一旦市場(chǎng)成熟就變成了技術(shù)壁壘。這點(diǎn)在很多高科技行業(yè)尤為明顯。

而中國(guó)的OEM們不論技術(shù)儲(chǔ)備還是研發(fā)經(jīng)費(fèi)上都和世界領(lǐng)先的OEM有著一定的差距，更何況因?yàn)橄�費(fèi)者需求和中國(guó)政策的原因，近年來(lái)所有的OEM都把研發(fā)精力放在了汽車(chē)智能化和電氣化中。

• 對(duì)于消費(fèi)者而言一個(gè)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)吸引力遠(yuǎn)大于3D打印汽車(chē)
• 對(duì)于OEM而言一輛新能源汽車(chē)能夠拿到的補(bǔ)貼也遠(yuǎn)大于一輛3D打印汽車(chē)
• 更何況3D打印僅是多種制造技術(shù)之一，并非不可替代。
  

以上諸多原因造成了國(guó)內(nèi)OEM對(duì)3D打印的應(yīng)用和了解相對(duì)于醫(yī)療和航空行業(yè)沒(méi)發(fā)展沒(méi)有那么迅速。比如對(duì)于國(guó)內(nèi)OEM來(lái)說(shuō)，哪些零部件可以打�。坑檬裁床牧洗蛴�？3D打印工藝如何？打出來(lái)的樣件是用于外觀測(cè)試？還是功能性測(cè)試？相對(duì)原有工藝又有哪些優(yōu)勢(shì)？技術(shù)知識(shí)的短缺使得國(guó)內(nèi)很多OEM難以回答這些問(wèn)題。此消彼長(zhǎng)，在這種情況下要想推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的制造商們購(gòu)買(mǎi)3D打印設(shè)備，就需要設(shè)備商有著非常專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)行業(yè)背景知識(shí)，也就是說(shuō)要設(shè)備房有更好的售后服務(wù)或者和OEM聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)，這樣才能提高設(shè)備的應(yīng)用率。

二、3D打印行業(yè)本身發(fā)展因素

可以說(shuō)相對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)、新能源、人工智能行業(yè)，3D打印并沒(méi)有得到多少投資者的親睞，再加上3D打印公司產(chǎn)品相對(duì)單一，這也直接導(dǎo)致了絕大部分企業(yè)需要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收支撐公司運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)和汽車(chē)行業(yè)目前的情況缺背道而馳，

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，設(shè)備商需要盡快的賣(mài)出更多的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。而OEM卻需要設(shè)備方有足夠的應(yīng)用支持和更好的設(shè)備性能才有可能大量采購(gòu)設(shè)備投入到研發(fā)或者制造階段。雙方在目的性上有一定的差異，何況工業(yè)級(jí)3D打印不僅限于汽車(chē)行業(yè)，還有航空/醫(yī)療等其他業(yè)務(wù)方向可供選擇，這也導(dǎo)致了許多3D打印公司在短期內(nèi)把主要精力放在了更容易立刻產(chǎn)出銷(xiāo)售的制造行業(yè)。

三、目前中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展階段
3D打印技術(shù)是一項(xiàng)顛覆傳統(tǒng)制造工藝的技術(shù)，為何在中國(guó)沒(méi)有引起軒然大波，投入大量資源爭(zhēng)相研發(fā)和應(yīng)用，除了上述的因素以外，和目前中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展階段也離不開(kāi)關(guān)系。

眾所周知，歐美的汽車(chē)廠商制造業(yè)發(fā)展成熟，宏利高，經(jīng)費(fèi)充足，不僅開(kāi)發(fā)最新技術(shù)作為未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，還在具有市場(chǎng)潛力的發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行投資，設(shè)立工廠和研發(fā)基地。

相比中國(guó)，同樣作為投資理想圣地的巴西和印度，對(duì)3D打印技術(shù)的重視程度很高。

各車(chē)廠在巴西的投資：
戴姆勒卡車(chē)在巴西建立實(shí)施4.0工廠，引入3D打印，相繼投資共7.25億歐元，
大眾汽車(chē)，2016年前，44億美元
日產(chǎn)，14億美元，提升巴西工廠產(chǎn)能
通用，雪佛蘭Trax SUV引入巴西
寶馬，2014年投產(chǎn)，2.61億美元
本田，2015年，豪車(chē)謳歌投放
三菱，在印度巴西組建公司
沃爾沃，2015年投產(chǎn)，2.5億美元
豐田，4.95億美元，建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠
通用汽車(chē)，興建變速箱廠，近4億美元，將對(duì)巴西的兩座工廠進(jìn)行約合27億美元的投資以重組其在南美市場(chǎng)的布局。
雷諾，1.95億美元，提高產(chǎn)能至50萬(wàn)輛
菲亞特，新增600個(gè)崗位，提高巴西工廠產(chǎn)量

印度：
起亞建設(shè)工廠，總投資11億美元
現(xiàn)代汽車(chē)，未來(lái)四年計(jì)劃投資7.8億美元
鈴木建設(shè)第三家工廠，投資5.85億美元，總投資將達(dá)到20億美元
PSA初期投資1億美元
馬恒達(dá)投資2400萬(wàn)美元
上汽預(yù)計(jì)在未來(lái)五年投資3.11億美元

這是因?yàn)樗麄兊钠��?chē)制造業(yè)剛起步，處于投資導(dǎo)入的產(chǎn)業(yè)階段，好比20年前的中國(guó)市場(chǎng)，有著大量的投資空間，也就有更強(qiáng)的后發(fā)之勢(shì)。許多OEM如戴姆勒，福特，寶馬等都在印度和巴西建立了3D打印工廠。其自身制造能力不足，當(dāng)?shù)卦�有制造模式�(jīng)]有形成等原因反而造成了當(dāng)外資企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)投產(chǎn)時(shí)愿意將3D打印技術(shù)一并考慮在內(nèi)的原因，同時(shí)也讓當(dāng)?shù)氐脑盒��?duì)新興的技術(shù)有著強(qiáng)烈的意愿與條件去學(xué)習(xí)研發(fā)并運(yùn)用。

反觀中國(guó)，汽車(chē)制造業(yè)成型不久，但對(duì)新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的市場(chǎng)而言處于一個(gè)相對(duì)尷尬的位置。歐美主流OEM制造商早在中國(guó)開(kāi)設(shè)合資廠商，設(shè)立工廠及研發(fā)基地。但原有的制造設(shè)備和生產(chǎn)車(chē)間，投產(chǎn)沒(méi)幾年，相關(guān)的制造技術(shù)和人才儲(chǔ)備剛剛建立起來(lái)，處在一個(gè)仍需回收成本的階段。加上對(duì)本土市場(chǎng)和政策保護(hù)的依賴(lài)，中國(guó)的車(chē)企沒(méi)有過(guò)多的精力和資源去推翻原先的發(fā)展重心而轉(zhuǎn)向3D打印技術(shù)。

這便是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)運(yùn)用增材制造技術(shù)時(shí)遭遇的瓶頸，但這些并不會(huì)改變中國(guó)汽車(chē)行業(yè)依然是一個(gè)巨大市場(chǎng)的事實(shí)，近年來(lái)汽車(chē)的制造工藝、模具加工、造型設(shè)計(jì)、材料輕量化、試制、工程研發(fā)等各部門(mén)中都有一定程度上的需求，并且國(guó)內(nèi)一些OEM正在嘗試將這些需求整合起來(lái)設(shè)立單獨(dú)的部門(mén)或者建立3D打印服務(wù)中心，如觀致、一汽、上汽。

但3D打印的應(yīng)用，并非購(gòu)買(mǎi)了設(shè)備就能按需生產(chǎn)，而是需要大量的經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)計(jì)許多相關(guān)部門(mén)的合作與整合。比如國(guó)內(nèi)某OEM在購(gòu)買(mǎi)了一定數(shù)量的金屬和非金屬打印機(jī)，卻因?yàn)楣��?yīng)雙方缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，以及OEM中各個(gè)部門(mén)沒(méi)有明確的責(zé)任人負(fù)責(zé)3D打印設(shè)備的管理和研究，等諸多原因?qū)е铝藢?shí)際設(shè)備的應(yīng)用并沒(méi)有設(shè)備商描述的那么好，這并不代表3D打印設(shè)備商為了賣(mài)出設(shè)備而故意夸大設(shè)備效果，而是因?yàn)閼?yīng)用方并不具備足夠的經(jīng)驗(yàn)，最后有些OEM選擇索性放棄自己使用設(shè)備的想法，改為尋求讓3D打印服務(wù)商一條龍服務(wù)。但3D打印服務(wù)商面對(duì)各行各業(yè)的打印服務(wù)需求依然會(huì)有甚至更為嚴(yán)重的應(yīng)用深度不夠的弊端。這也在一定程度上讓3D打印更加深入汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用收到了一定限制。