德國(guó)MTU采用3D打印技術(shù)制造齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件

當(dāng)空客、波音、通用航空等越來越多的航空航天行業(yè)的公司加入到通過3D打印技術(shù)來制造原型和零部件的時(shí)候，3D打印技術(shù)終于不再被認(rèn)為是嘗試性的技術(shù)了�，F(xiàn)在，德國(guó)領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MTU也加入到了這個(gè)行列中 — 他們?cè)谟��?guó)航空展上獲得了超過10億美元的訂單，而在這其中，3D打印技術(shù)就扮演了相當(dāng)重要的角色。

據(jù)南極熊了解，目前，MTU已經(jīng)在其慕尼黑的總部配置了7臺(tái)EOS的3D打印機(jī)并正在使用它們制造鎳合金的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)零件，而在這之前，他們的方法是傳統(tǒng)的鑄造技術(shù) — 不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本高昂。

3D打印技術(shù)不但降低了成本，縮短了時(shí)間，而且在設(shè)計(jì)迭代中發(fā)揮了重要的作用 — 設(shè)計(jì)師可以根據(jù)測(cè)試結(jié)果和客戶的反饋快速完善他們的設(shè)計(jì)。

齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過減速齒輪箱連接進(jìn)氣風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)，不但可以領(lǐng)低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，從而匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速，而且能令風(fēng)扇在氣動(dòng)損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。

現(xiàn)在，在MTU的手中，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不但3D打印的零部件已經(jīng)有了許多，包括渦輪箔、燃料噴射器等，而且它們的重量和強(qiáng)度都可以通過設(shè)計(jì)得到優(yōu)化。

齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前的主要供給機(jī)型是Aibus A320neo，這是MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)與普惠合作的項(xiàng)目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也與MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)簽訂了齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合同， 另外，MTU還參與寬體飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，包括與俄羅斯航空航天的合作。

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來源：3D科學(xué)谷