3D 打印，助力 Koenigsegg One:1 破時(shí)速 450 KM

    科尼賽克（Koenigsegg），和帕加尼（Pagani），世爵（Spyker）齊名的超級(jí)跑車制造商，旗下的 Koenigsegg CCR 跑車曾在 2005 年于意大利創(chuàng)造過(guò) 387.87 KM/h 的量產(chǎn)車最高時(shí)速紀(jì)錄。

    和許多頂級(jí)跑車制造商一樣，Koenigsegg 是一家類似于作坊式的小廠商，全部員工僅有 30 多名，加上兼職也不過(guò) 50 名，因此，定位和員工數(shù)量決定了他們無(wú)法像大眾或者豐田那樣建立巨大廠房，流水線生產(chǎn)零部件。

    因?yàn)?Koenigsegg 跑車產(chǎn)量不高，價(jià)格昂貴，對(duì)零部件的技術(shù)要求很高，所以他們需要在零部件生產(chǎn)上花不少功夫。在其 2014 新款 Koenigsegg One:1 跑車上，我們看到了一項(xiàng)熟悉的技術(shù)—-3D 打印。

    我們對(duì)于 3D 打印的認(rèn)識(shí)或許還停留在這么一個(gè)層面，粗糙，精度低，塑料，小部件。在前不久出現(xiàn)的一個(gè)視頻中，該跑車廠商的創(chuàng)始人 Christian Von Koenigsegg 向大家說(shuō)明了他們是如何將 3D 打印視作是生產(chǎn)過(guò)程中不可分割的一環(huán)。

    如果是大眾或者通用，他們可以組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)花六個(gè)月為某一款車型設(shè)計(jì)一個(gè)油門(mén)踏板，但是在 Koenigsegg 這是不可能的，這個(gè)僅有 50 名員工的團(tuán)隊(duì)必須要發(fā)揮自己的創(chuàng)造性。

    塑料當(dāng)然是最好打印的了，目前 Koenigsegg 已經(jīng)開(kāi)始打印 ABS 工程塑料進(jìn)行先期的測(cè)試，這意味著如果打印的 ABS 塑料能夠適合 Koenigsegg One:1 跑車的話，那么最終他們就可以使用 3D 打印的鋁合金材料。

    對(duì)于 Koenigsegg  來(lái)講，3D 打印不僅僅是為了簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)生產(chǎn)過(guò)程，更是為了提高一部分的跑車性能。

    在 Koenigsegg One:1 這樣的頂級(jí)跑車身上，馬力、車重和強(qiáng)度都是必須要考慮的問(wèn)題，同時(shí)其中也存在著矛盾。為了達(dá)到功重 1:1 的目標(biāo)，也就是讓每 1 馬力帶動(dòng) 1 千克的車身重量，并且最高時(shí)速達(dá) 450 KM，擁有 0-400km/h 僅 20 秒的驚人加速能力，，他們要想盡一切辦法減輕車身重量。3D 打印的鈦鋁合金排氣管是這輛車上采用的最大件的部件之一，光是這一塊，就比之前的鋁部件要輕上 1 公斤。

    因此，3D 打印為高達(dá) 1360 馬力 Koenigsegg One:1 做出了不小的貢獻(xiàn)。下一步，Koenigsegg 決定打印渦輪增壓器的葉片，因?yàn)檫@一部件非常不好加工。

    當(dāng)然，和我們一些玩具似的塑料 3D 打印機(jī)不一樣，工業(yè)級(jí)的金屬 3D 打印對(duì)技術(shù)的要求更高，花費(fèi)的時(shí)間更多，同時(shí)，造價(jià)其實(shí)也更昂貴。不過(guò)買得起 Koenigsegg One:1 的人對(duì)于價(jià)格也不是那么敏感了。

    從這里可以看到的是，3D 打印技術(shù)對(duì)于Koenigsegg 這樣的小型廠商的意義，在大車間流水線之外，3D 打印無(wú)疑將會(huì)是輕量化廠商的福音。

{:soso_e141:}鈦合金啊、