德國(guó)鐵路3D打印列車維護(hù)備件達(dá)到10萬(wàn)個(gè)，大幅度縮短交貨時(shí)間

2023年5月28日，南極熊獲悉，德國(guó)鐵路公司（DB）截至目前通過(guò)3D 打印所生產(chǎn)的列車維護(hù)備件數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100,000個(gè)，這標(biāo)志著DB在使用 3D 打印技術(shù)方面達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑，這一成就也從側(cè)面體現(xiàn)了 3D 打印在列車維護(hù)領(lǐng)域產(chǎn)生了革命性的影響。

△DB使用3D打印的模具鑄造了調(diào)車機(jī)車用的 570 公斤齒輪箱

DB公司于 2015 年開(kāi)始使用 3D 打印，最初是用于生產(chǎn)塑料衣鉤等簡(jiǎn)單物品。最近，該公司生產(chǎn)了第 100,000 個(gè)零件——一個(gè)用于調(diào)車機(jī)車的齒輪箱，它是采用3D 打印的模具完成鑄造。這部分重達(dá) 570 公斤，占地近一立方米，是 DB 使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的最大、最重的產(chǎn)品。這一舉措也標(biāo)志著該公司在鐵路行業(yè)的 3D 打印技術(shù)應(yīng)用方面達(dá)到了全球領(lǐng)先地位。

△使用3D 打印創(chuàng)建的零件。來(lái)源：DB

根據(jù)DB的說(shuō)法，如果按照傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)流程采購(gòu)齒輪箱等零件，這一套交貨流程走下來(lái)平均需要花費(fèi) 10 個(gè)月。為了解決這個(gè)問(wèn)題，DB 已轉(zhuǎn)向 3D 打印，以將交貨時(shí)間縮短至僅兩個(gè)月。他們所采用的是粘合劑噴射技術(shù)，通過(guò)將粉末材料與液體粘合劑混合以形成用于鑄造外殼的模具來(lái)制造齒輪箱。

齒輪箱是 DB 不斷擴(kuò)展的數(shù)字倉(cāng)庫(kù)的一部分，該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)了大量的備件虛擬技術(shù)圖紙。這些部件都可以使用 3D 打印機(jī)快速方便地生產(chǎn)。目前，該倉(cāng)庫(kù)包含了大約 1,000 個(gè)虛擬模型，但 DB 的目標(biāo)是到 2030 年將其增加到 10,000 個(gè)不同的組件。

DB 表示3D打印方法不僅可以節(jié)省空間和降低存儲(chǔ)成本，還可以縮短交貨時(shí)間和供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)獨(dú)立性。Deutsche Bahn 數(shù)字化和技術(shù)董事會(huì)成員 Daniela Gerd tomMarkotten 強(qiáng)調(diào)了 3D 打印在全球供應(yīng)緊張和原材料短缺時(shí)期的維護(hù)中的關(guān)鍵作用。此外，DB 指出，3D 打印更具可持續(xù)性——通過(guò)最小化距離和庫(kù)存來(lái)減少二氧化碳排放和浪費(fèi)。它還節(jié)約了資源，因?yàn)樵谏�產(chǎn)中只消耗了必要的原材料。

為了促進(jìn)生產(chǎn)，DB 使用自己的打印機(jī)并與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)合作。2016 年，DB 發(fā)起了“Mobilitygoes Additive”網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)目前包括 140 多個(gè)組織，包括用戶、打印機(jī)制造商、打印服務(wù)提供商、大學(xué)和初創(chuàng)公司。該團(tuán)隊(duì)合作使用各種 3D 打印技術(shù)（如材料擠壓、粉末床工藝和粘合劑噴射）推進(jìn)創(chuàng)新。