3D打印汽車工裝縮短制作時間，將是一個數(shù)十億美元規(guī)模的應用

南極熊導讀：3D打印技術除了可以用于汽車零部件原型開發(fā)之外，目前已經(jīng)逐步應用到汽車零部件的直接生產(chǎn)上，如今，在汽車生產(chǎn)工裝方面，3D打印的汽車工裝正在替代傳統(tǒng)的工裝制作方式。

據(jù)外媒報道，若將3D打印技術用于生產(chǎn)工裝（tooling），且不再將3D打印技術的應用局限于原型車零部件的生產(chǎn)，那么，汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段或將節(jié)省數(shù)十億美元。美國田納西州橡樹嶺國家實驗室的工程師及科研人員已生產(chǎn)出一款工裝，可用于制造汽車發(fā)動機罩。汽車業(yè)每年在工裝上的耗費高達數(shù)十億美元，通常需要鋼制模具或壓模（dies），而上述模具的制作通常很耗時，其獲取成本及維護成本也頗為高昂。Love表示，3D是個不錯的解決方案，采用該技術將縮短模具及壓模的制作時間。

美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）的企業(yè)科研理事（corporate fellow）兼課題組長Lonnie Love于7月31日在大會上表示，3D打印工裝頗具前景，其成果已初初現(xiàn)端倪。

美國田納西州橡樹嶺國家實驗室的工程師及科研人員已生產(chǎn)出一款工裝，可用于制造汽車發(fā)動機罩。3D打印依賴于大面積增材制造技術（Big Area Additive Manufacturing，BAAM）技術。2014年，美國橡樹嶺國家實驗室與Cincinnati、Local Motors等伙伴方采用了BAAM技術，僅花費數(shù)日就制造出一輛3D打印車輛，隨后又對工藝進行優(yōu)化，借助3D打印技術制造了一輛謝爾比眼鏡蛇跑車。

Love表示：“打印車輛是一個市值數(shù)百萬美元的行業(yè)，而打印工裝則是一個市值數(shù)十億美元的行業(yè)�！泵绹�橡樹嶺國家實驗室曾為福特生產(chǎn)國一套壓縮塑模（compression mold），目前正與壓膜制造商Diversified Tooling集團致力于增材工裝的研究。


實際上，Staratsys公司早就將3D打印技術應用在汽車工裝的制造上，并且為客戶帶來了不錯的效益。

Stratasys中國區(qū)汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理姚志堅在一次演講中也介紹到，Stratasys的客戶歐寶，工廠里有好幾臺3D打印在不停作業(yè)，主要是總裝車間里各種的工裝夾具。好處就是制造工裝的時間會縮短，工裝的重量會減輕。汽車行業(yè)把很多的鋼換成鋁，或者換成碳纖維、塑料，工裝夾具也是這個趨勢，不是全部，但有一些需要輕量化的部分可以這樣做。

另外一個案例是Stratasys給歐洲OEM服務的工裝夾具供應商，以前門安裝密封的工裝是鋁合金做的，大約是幾百磅，現(xiàn)在是幾十磅，它的操作時間很短，如果需要做幾十萬件，成本就能節(jié)約很多，非常有意義。

除了瑞典的沃爾沃，Stratasys跟國內(nèi)的有些大卡車公司也在這樣做一樣的工作。

提到汽車3D打印，我們心目中有兩個公司，一個是福特，一個是寶馬。寶馬做了很多工作，福特最近也投了45億美金在新工廠和3D打印的應用上。中間這個圖是寶馬的一個保險杠曲度的測量儀，貼標機以前是鋁合金的，現(xiàn)在輕量化設計以后使用3D打印制造可能也就5、6兩，真的很輕。

目前，很多公司都在為汽車行業(yè)提供3D打印解決方案，汽車行業(yè)也將成為3D打印重要的市場之一，在汽車的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、維修、物流等各個環(huán)節(jié)重塑汽車業(yè)。